Ostatko autoa Suomessa? Tarkastamme sen ennen kuin ongelmat paljastuvat.

Tarkistamme rakojen symmetrian ja ettei koria ole vääntynyt, sillä poikkeama kertoo aiemmasta kolarista.

Mittaamme jokaisen paneelin paksuusmittarilla. Normaali lukema on 80–160 μm, enemmän kertoo tasoitteesta tai uudelleenmaalauksesta.

Etsimme suoristus- ja hitsausjälkiä sekä vaihdettuja paneeleita. Tehdashitsaus näyttää erilaiselta kuin korjaushitsaus.

Yleinen ruostekohta Suomessa tiesuolan takia, joten tarkastamme sen sekä silmämääräisesti että magneetilla.

Vakava törmäys tarkoittaa usein vaihdettua runkopalkkia. Se heikentää korin jäykkyyttä, joten emme suosittelisi tällaista autoa.

Tasaiset ja yhtenäiset raot kertovat koskemattomasta korista, kun taas epätasaisuus paljastaa yleensä suoristuksen.

Tarkistamme halkeamat, kivenlyönnit ja vaihdon jäljet. Tehdaslasi eroaa aina kolarin jälkeen liimatusta lasista.

Kamera viedään sylinteriin sytytystulpan reiästä, jolloin näemme noen, naarmut ja öljyn jäljet ilman moottorin purkua.

Mittaamme paineen jokaisesta sylinteristä. Matala paine viittaa kuluneisiin renkaisiin tai venttiileihin ja lähestyvään remonttiin.

Tarkistamme värin, hajun ja tason. Maitomainen emulsio tarkoittaa lähes aina rikkoutunutta kansitiivistettä.

Tarkastamme öljypohjan, tiivisteet ja liitokset. Mikä tahansa vuoto kertoo ongelmasta, joka vaatii ennemmin tai myöhemmin korjausta.

Tarkistamme jäähdytysnesteen tason ja värin sekä jäähdyttimen, letkut ja termostaatin. Ylikuumeneminen voi tuhota moottorin minuuteissa.

Katsomme, milloin jakohihna tai -ketju on viimeksi vaihdettu, ja arvioimme kunnon äänen ja huoltokirjan perusteella.

Tarkastetaan OBD:n kautta. Poikkeama normaalista kertoo kuluneista siivistä tai toimilaitteen ongelmasta.

Tarkastamme turbon roottorin käsin. Selvä välys tarkoittaa, että vaihto on pian edessä ja maksaa noin 1500–4000 €.

Öljyä imusarjassa tai savua kaasua painettaessa tarkoittaa, että turbo on jo alkanut kuluttaa öljyä.

Tunnustelemme nykäyksiä, tärähdyksiä ja luistamista koeajolla ja tarkistamme myös OBD-virhekoodit.

Tarkistamme suojukset ja välykset. Naksahdus käännyttäessä tarkoittaa yleensä akselin vaihtotarvetta.

Keinutamme autoa ja kuuntelemme kolinaa. Öljyvuoto iskunvaimentimesta vaikuttaa suoraan ajettavuuteen.

Etsimme repeämiä ja muodonmuutoksia. Kuluneet holkit aiheuttavat kolinaa ja epävakautta ajossa.

Tarkistamme pallonivelen välyksen. Kulunut nivel voi pahimmillaan aiheuttaa pyörän irtoamisen ajon aikana.

Kolina epätasaisella tiellä kertoo yleensä kuluneista stabilisaattoritangoista.

Mittaamme paksuuden ja tarkistamme urat sekä heiton. Kuluneet levyt pidentävät jarrutusmatkaa selvästi.

Tarkistamme jäljellä olevan paksuuden. Jos toinen puoli on kulunut selvästi enemmän, syynä on yleensä jarrusatula.

Tarkistamme männän liikkeen ja jumiutumisen. Jumiutuva jarrusatula aiheuttaa ylikuumenemista ja epätasaista kulumista.

Tarkistamme tason ja kosteuspitoisuuden. Kostea neste laskee kiehumispistettä, mikä on aidosti vaarallista.

Tarkistamme vuodot, välyksen ja kolinan. Kolina kuoppien kohdalla paljastaa yleensä paljon ajetun auton.

Ohjauspyörän vapaa liike saa olla enintään 5°, suurempi välys on jo vaarallinen.

Sähköinen tai hydraulinen. Raskas ohjaus tai tärinä vauhdissa kertoo yleensä viasta.

Testaamme jännitteen ja kapasiteetin kuormitustesterillä. Heikko akku ei välttämättä käynnisty talvella.

Luemme kaikki koodit kaikista järjestelmistä. Myyjät saattavat nollata ne, mutta ne palaavat uudessa skannauksessa.

Tarkistamme latausjännitteen moottorin käydessä. Normaali on 13,5–14,5 V, pienempi arvo kertoo laturin heikkenemisestä.

Suomen virallinen rekisteri näyttää mittarilukeman vuosittain, kaikki omistajat ja katsastushistorian.

Jos auto on pantattu, pankki voi periä sen takaisin myynninkin jälkeen, joten tarkastamme tämän aina.

Vertaamme mittarilukemaa Traficomin tietoihin ja huoltokirjaan. Mittarin virittäminen paljastuu heti.

Tarkistamme VIN-numeron korista, laseista ja asiakirjoista. Poikkeama voi tarkoittaa varastettua autoa.